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资金瓶颈 民营航空图谋上市壮腰身

  继春秋航空、东星航空等民营航空公司之后,吉祥航空也开始谋求引入战略投资者并上市。吉祥航空新闻发言人王忠昨天告诉早报记者,目前,吉祥航空正在与私募股权基金洽谈入股事宜,但谈判细节还不能透露。不过他表示,到今年年底,私募股权基金入股一事应该会有一个结果。

  均瑶集团首席执行官黄辉日前在参加“复旦管理学国际论坛”时透露,去年,均瑶集团董事会作出决定,计划在今年年底之前,为航空业务即上海吉祥航空有限公司和奥凯航空有限公司完成第一笔私募,该事宜今年已经开始紧锣密鼓地进行,明年借奥运会的东风,希望航空业务可以上市。

  黄辉还透露,到今年底,均瑶集团旗下的吉祥航空以及奥凯航空拥有的飞机数量,将从目前的12架增加到20架。

  而此前,均瑶集团副董事长王均豪在接受采访时曾表示,吉祥航空正与一国外投资者就出售约30%股权事宜进行商谈,并计划明年上市。

  除了吉祥航空,我国首家低成本航空公司春秋航空也曾对外透露,正与包括美国花旗集团在内的数家公司洽谈入股事宜,总入股数将不超过20%,并计划在2009年上市。

  第一家获得开通国际航线的民营航空———东星航空也表达过上市意愿。东星集团总裁兰世立此前告诉早报记者,该集团已和花旗银行签订战略合作协议,进行包括融资、财务咨询、IPO(首次公开发行)咨询等方面的全方位合作;同时还与多家私募基金进行洽谈,拟在境外上市。

  民航大学经济管理学院副教授李艳华昨日认为,融资上市解决了民营航空最大的一个发展瓶颈———资金短缺,“航空业是资金密集型产业,尽管政策上目前已经排除了对民营航空的歧视,但实际上,由于民营航空公司在资本信用评级等方面还是难与国有公司相抗衡,加上航空业本身的投资风险,许多银行对他们的融资还是有所保留。”

  “民营航空在起步阶段要成长壮大,需要大量资金注入。”李艳华着重指出。

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