磊语

美女：我怎样才能嫁给有钱人？ 一个年轻漂亮的美国女孩在美国一家大型网上论坛金融版上发表了这样一个问题帖：我怎样才能嫁给有钱人？ “我下面要说的都是心里话。本人25岁，非常漂亮，是那种让人惊艳的漂亮，谈吐文雅，有品位，想嫁给年薪 50万美元的人。你也许会说我贪心，但在纽约年薪100万才算是中产，本人的要求其实不高。 这个版上有没有年薪超过 50万的人？你们都结婚了吗？我想请教各位一个问题——怎样才能嫁给你们这样的有钱人？我约会过的人中，最有钱的年薪 25万，这似乎是我的上限。要住进纽约中心公园以西的高尚住宅区，年薪25万远远不够。我是来诚心诚意请教的。有几个具体的问题：一、有钱的单身汉一般都在哪里消磨时光？　(请列出酒吧、饭店、健身房的名字和详细地址。)二、我应该把目标定在哪个年龄段？三、为什么有些富豪的妻子看起来相貌平平？我见过有些女孩，长相如同白开水，毫无吸引人的地方，但她们却能嫁入豪门。而单身酒吧里那些迷死人的美女却运气不佳。四、你们怎么决定谁能做妻子，谁只能做女朋友？　(我现在的目标是结婚。)”——波尔斯女士 下面是一个华尔街金融家的回帖： “亲爱的波尔斯：我怀着极大的兴趣看完了贵帖，相信不少女士也有跟你类似的疑问。让我以一个投资专家的身份，对你的处境做一分析。我年薪超过50万，符合你的择偶标准，所以请相信我并不是在浪费大家的时间。 从生意人的角度来看，跟你结婚是个糟糕的经营决策，道理再明白不过，请听我解释。抛开细枝末节，你所说的其实是一笔简单的“财”“貌”交易：甲方提供迷人的外表，乙方出钱，公平交易，童叟无欺。但是，这里有个致命的问题，你的美貌会消逝，但我的钱却不会无缘无故减少。事实上，我的收入很可能会逐年递增．而你不可能一年比一年漂亮。 因此，从经济学的角度讲，我是增值资产，你是贬值资产，不但贬值，而且是加速贬值!你现在25，在未来的五年里，你仍可以保持窈窕的身段，俏丽的容貌，虽然每年略有退步。但美貌消逝的速度会越来越快，如果它是你仅有的资产，十年以后你的价值甚忧。 用华尔街术语说，每笔交易都有一个仓位，跟你交往属于“交易仓位”(tradingl position)，一旦价值下跌就要立即抛售，而不宜长期持有 ——也就是你想要的婚姻。听起来很残忍，但对一件会加速贬值的物资，明智的选择是租赁，而不是购入。年薪能超过50万的人，当然都不是傻瓜，因此我们只会跟你交往，但不会跟你结婚。所以我劝你不要苦苦寻找嫁给有钱人的秘方。顺便说一句，你倒可以想办法把自己变成年薪50万的人，这比碰到一个有钱的傻瓜的胜算要大。如果您对这篇文章感兴趣，相信你会对PSYTOPIC同样感兴趣，网址是Psytopic.com ，这次点击不会浪费您的时间。这是Psytopic的指纹密码：aHR0cDovL3d3dy5wc3l0b3BpYy5jb20v，您可以凭这个指纹在 google搜索到我们的网站。 希望我的回帖能对你有帮助。如果你对“租赁”感兴趣，请跟我联系。”——罗波．坎贝尔（J·P·摩根银行多种产业投资顾问）

新年快乐各位，最近虽然天气不好但是还是希望大家能过一个快快乐乐的好新年新的一年里面多多赚钱多多存钱最近股市一片大好只是股市有风险，好好控制. 最近我也要开始准备期中考试了都没有怎么更新这里罪过罪过~~~ 发现自己的头发已经到一种程度了难道我要改变我的style?

本命年越来越近了，总觉得今年自己财运不佳课程也开始越来越吃力了也许是因为我的英语基础不好的原因吧现在已经不是自己回家好好看就能懂的问题了特别是哲学这种东西我都无奈了….

最近好冷，我所在的城市有零下20多度冷的我郁闷而国内最近也不怎么样听说大雪施虐，也上了加拿大新闻了，而最近的股市在此情况下，也一路下滑我的看法是，这糟糕的天气会给一些公司带来损失–如航空业这一预期让大家纷纷不看好当前的股市吧不过也是我瞎说的，毕竟我也不是什么专家.只是看着这股市有些郁闷所以瞎想下，大家也不要介意就是了

不知道为什么好想要一张中信运通卡我知道有些难～～但是我还是特别想要一张不知道能不能申请到，我准备试一下你说我会成功吗？ 另外今天风好大

早上一起来就开始看 越看越糊涂 难道是因为我老了吗？ 郁闷 来这里发泄下 继续去努力学习了 考试考试～～为什么一周考3门呢？

中国民航业资深观察家郑言为英国《金融时报》中文网撰稿 2008年1月11日 星期五 http://www.ftchinese.com/sc/story.jsp?id=001016666&pos=RELATED_STORIES&pa1=1&loc=STORY 早在1月8日投票之前，东航与新航的合作前景已然黯淡。1月4日，国资委的中立表态是一个清晰的信号。两天后，国航可能以不低于每股5港元价格竞购东航向新航增发股份的消息广告天下——股东大会将对东新合作如何表决就已经注定了。 然而我认为结果并不重要。自2007年9月国航公开表露出与新航竞购东航股份意图以来，很多似是而非的错误意识与言论扮演的角色却是重要的。辨析与反思这场上海“空战”的真正得失，更为紧要。弄清楚中国民航业重组方向何在，中国民航业如何才能健康发展，才是重中之重。 在此，我希望用八个设问来驳斥“东新恋”反对者的反对。 其一，东航卖给新航了吗？ 根据东航与新航之间的协议，双方拟通过一定的股权安排，结成战略合作伙伴关系。但在不少报道中，战略合作却演绎成东航被卖给了新航。很大程度上，我认为这是有关参与方在误导舆论。 根据中国现有法律规定，外商投资公共航空运输企业，应当由中方控股，一家外商（包括其关联企业）投资比例不得超过25%。新航和淡马锡一共拟购入东航24%股权，而作为国有控股股东的东航集团仍将持有东航51%的股份。 因此，怎么能说东航被卖给了新航呢？照此逻辑，国航早被卖给了国泰，海航则被卖给了索罗斯。 其二，东航在贱卖国有资产吗？ 此次东新合作，最受非议的是东航向新航及淡马锡定向增发H股的价格——每股3.88港元的发行价，被扣上了贱卖国有资产的大帽子。我希望从市场的角度分析一下价格高低之虚实。 从东航A股和H股的市价来看，每股3.88港元的价格确实偏低。东航在与新航谈判合作时，的确可能忽略了东新合作谈判成功会对其市场价值产生重大影响这个因素，而在合同中对上述变化考虑未及。如果在协议中加入了相应的价格调整规定，东航势必能更有力地捍卫自己的引资立场。 然而在硬币的另一面，是谈判期间东航经营状况并不理想，让新航接受价格调整条款并非易事。更为重要的是，东航股价飚升（东航A股价格从2006年底不足4元上升到2007年9月近24元；同期H股从1.5港元升至近10港币），最重要的一个因素正是新航的入股消息。市场认为新航入股，会使东航在资金及管理上大为受益，以致对东航未来的基本面评价发生了根本性变化。而中小投资者，其实已经从新航入股中获得了公司未来成长能力的收益。 如果东新合作能考虑到人民币汇率升值以及中国航空运输市场未来发展因素，适当调整入股价格，平衡各方利益，才能实现多方共赢。 其三，东航出卖了行业利益吗？ 东新合作引起的另一个批评是东航引狼入室，把新航引入中国最具发展潜力的门户复合枢纽上海，出卖了行业利益。这样的评述显然是站不住脚的。 首先，东新合作涉及的入股比例是符合中国对外商投资民航业的政策规定的，同时也符合目前国际双边航空运输关系中关于所有权和控制权的规定。如果新航取得了东航的实际控制权，比如在董事会取得否决权或者决定权，则就违反了有关的法规。 其次，对于另一个涉及行业利益的问题——新航入股东航后，是否可以利用上海从事前往欧美的第5业务权，也应该客观全面地分析。 入股东航后，新航的确可能利用上海从事前往北美的第5业务权。目前新航通过南京、厦门和天津从事前往美国货运第5业务权，取得了中美双边货运市场份额的4.3%（2007年前6个月数字；2006年份额为5%）。如果新航能够在上海从事前往美国的第5业务权，的确可以帮助其取得更多的中美双边航空运输市场份额。 问题在于，在中国国际航空运输市场需求日益增长的情况下，为什么中国的航空公司不能有效地占有市场？ 中国航空运输企业并没有通过增设长程国际航线的方式抢占有发展潜力的国际市场，而是热衷于开设前往日韩等地的短途国际航线，向对方的枢纽机场输送客源，使自己在某种程度上沦为日韩航空公司的支线航空公司，分流了包括中美双边航空运输市场在内的长途客源。由是，是否能说中国的多数航空运输企业都在出卖行业利益呢？！ 第三，如果东新合作使新航可能利用上海从事第5业务权是出卖行业利益，那么英资企业国泰通过收购港龙取得了内地与香港之间的客货业务权，相关的内地航空公司是否也违反了中国目前在双边航空运输体制中关于所有权和控制权的原则？国泰因而可以利用北京从事前往北美和欧洲的第5业务权，这算不算行业利益被出卖？ 其四，国航为什么不提出正式的竞价方案？ 当去年9月21日国泰在香港临时停牌，中港两地闻说国航国泰将联手与新航竞争入股东航时，笔者也曾为此欢呼，认为中国民航企业终于迎来了通过资本市场进行重组的时代。但是随着时间的推移，直到东新合作被股东否决，东航和东航的股东们还是没有看到国航方面的正式竞价方案。 这让人不由起疑！如果国航果真有意并购，为什么不把正式方案提交1月8日的股东大会，让股东去评判两个方案的优劣？为什么1月6日，国航通过子公司只拿出了一个除可能出价外不包含任何具体内容的建议？虽然据称股东否决两周后，国航即有具体方案奉上。上述竞技并不符合Fair play的精神，达到目的却胜之不武。

加油加油加油～～好郁闷，一周有三门考试不知道老师怎么想的只能努力努力再努力了基本上已经没有什么想法了哲学怎么看怎么觉得难我总觉得我是自找苦吃～～ 订好了机票了，但是是因为是特价票所以要先飞香港，再飞上海，然后是温州我总觉得我是自找苦吃～～妈妈的，你说我容易吗我

　　已经在惊涛骇浪中跌荡了两个多月的“东新恋”似乎正陷入越来越不妙的境地。1月8日，就跟很多人所预料的一样，东航方案在股东大会上遭到否决，有90％的A股股东和超过70％的H股股东投了否决票。李丰华惨败。国航挟舆论护拥之势，随即明确提出将在两周后提出具体的收购方案。日前，北京的新华社发表评论称，国航与东航结盟不会造成垄断的局面，其为“国东恋”护航的意味十分明显。 　　东新恋之所以遭到中小股东及舆论的一直唱衰，原因正在于贱卖一说，而这也是很多人支持国航的理由所在。不过，当“东新恋”很有可能被否之际，我却愿意把一张否决票投向“国东恋”——我对“东新恋”保留意见，但我坚决地反对“国东恋”。 　　反对“国东恋”的理由只有一条，那就是我反对垄断。反对任何形式和任何形势下的垄断。一个可以预见到的事实是，一旦国航入主东航，那么它将垄断北京和上海两大航空港的市场份额，使得已经初现市场化格局的中国航空业重回垄断老路，二十多年的改革付之东流。表面上看，国航比新航多支付了30多亿元，而最终这笔钱将从每一个消费者的钱包中掏出。所以，我们必须反对任何形式的垄断，在某种意义上，垄断没有好坏，只有坏或者更坏。 　　其实，我们可以换一种方式来看“国东恋”——如果没有“东新恋”在先，突然有人提出要让国航与东航结盟，那么在舆论上会出现怎样的景象？我估计一边倒的会是激烈的反对声音。而如今，为什么会有那么多人支持“国东恋”？这其实是对“东新恋”的一种情绪性的反对。 　　“东新恋”之所以被集体唱衰，关键在于价格，其实，很多专家或股东都乐见这对新人结合，只是觉得迎娶的“嫁妆”太少了——特别是出现了国航这个搅局者之后。新加坡航空的管理价值和品牌价值很难被量化，这是问题之症结所在。所以，新航如果真有诚意，就应当重新估价，提出更有建设性的竞购方案。 　　本次东航风波呈现出前所未见的激烈对抗景象，这是近八年来大型国有垄断企业之间发生的第一次敌意收购案，也是垄断行业开放过程中，第一次出现公共讨论的空间。尽管有舆论认为这是中央政府在政策控制上出现了失控，也有人视之为利益集团之间的白热化博弈，不过我还愿意将之看成是一个微妙的进步。在这样的风口浪尖上，不但李丰华身不由己地成了一个试验品，中国公司日渐破除市场垄断的曲折进程也同样受到考验。